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目前飛機(jī)使用的主要燃料是航空煤油，需要從石油中提取。隨著航油價(jià)格持續(xù)攀升，航油成本已成為航空公司除人力成本外的大支出，約占運(yùn)營(yíng)總成本的三成到四成。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年生物航煤將達(dá)到航油總量的30%。
2009年，中國石化就啟動(dòng)了生物航煤技術(shù)研發(fā)，2011年12月成功生產(chǎn)出以棕櫚油為原料的生物航煤；2012年10月提煉出以餐飲廢油為原料的生物航煤。2013年4月24日，中國自主研發(fā)的1號(hào)生物航煤首次試飛成功，加注15噸1號(hào)生物航空煤油的東方航空A320型飛機(jī)經(jīng)過近一個(gè)半小時(shí)的飛行后，平穩(wěn)降落在上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)。這標(biāo)志著中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家。
昨天，中國民航局正式為1號(hào)生物航煤頒發(fā)適航許可，則使得中國成為個(gè)對(duì)生物航煤產(chǎn)品進(jìn)行適航審定并頒發(fā)許可證書的國家。為確保民用航空器和乘客生命財(cái)產(chǎn)的安全，中國民航局將生物航煤作為航空零部件進(jìn)行管理，把對(duì)航煤生產(chǎn)過程及質(zhì)量保證的要求提高到航空器及發(fā)動(dòng)機(jī)制造的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行全面監(jiān)督和管理。專家組歷時(shí)兩年終審定認(rèn)為，中國石化1號(hào)生物航煤生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，性能滿足實(shí)際使用要求，通過了適航審定程序和指標(biāo)要求，具備商業(yè)化應(yīng)用條件。
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