碳纖維材料時代 原材料缺少的盲點
碳纖維材料是一種既輕又結(jié)實的材料之一，一向被看好的汽車用處對這種材料的需要開端添加。合理大家認為碳纖維總算要進入遍及期的時分，不曾想?yún)s呈現(xiàn)了原料無法充沛收購的疑問。假如持續(xù)這樣下去，原料缺少或許會變成碳纖維遍及的新攔路虎。
“本來以為汽車方面的需求至少要到2020年才會擴大，沒想到大幅提前”，關(guān)于重量只有鐵的1/4、強度卻是鐵的10倍的碳纖維材料，東麗社長日覺昭廣這樣說道。
1971年，東麗在首先實現(xiàn)了碳纖維的量產(chǎn)化。之后，這種材料朝著普及不斷進行了技術(shù)改進。但成型難、價格高成為普及的瓶頸，汽車方面的用途一直僅限于部分賽車和車。
使形勢一轉(zhuǎn)的，是寶馬2013年秋季推出的EV(純電動汽車)“i3”。該車的約150個部件采用碳纖維復(fù)合材料，成功大幅減重，訂單超過 1萬輛，成為受歡迎車型。美國EV廠商特斯拉也在考慮全面采用碳纖維材料。此外還有兩個利好因素促使情況發(fā)生轉(zhuǎn)變，一個是纖維結(jié)構(gòu)的改進等使碳纖維材料的成型變得容易，另一個是汽車的主流轉(zhuǎn)向了EV等對輕量化需求較高的環(huán)保車。
據(jù)摩根士丹利MUFG證券公司預(yù)測，2020年汽車用碳纖維需求將達到約1.69萬噸，這是2013年的12倍。規(guī)模將擴大至可與目前的主要用途——飛機匹敵的水平。
但近卻出現(xiàn)了一個嚴重的問題，給這種樂觀預(yù)測潑了一盆冷水。那就是原料短缺問題。
碳纖維是在高溫下由使用丙烯纖維制作的原絲碳化而成的。這種原絲的短缺影響到了碳纖維業(yè)務(wù)。
拿東麗來說，該公司在美國縮小了低價位體育用品用碳纖維的生產(chǎn)規(guī)模，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)飛機及頁巖氣運輸罐用產(chǎn)品。這樣做的目的是將有限的原絲資源投向利潤率更高的領(lǐng)域。
收購原料企業(yè)愈發(fā)活躍
原絲短缺的主要原因在于新增設(shè)備太少。日本大型碳纖維制造商三菱麗陽打算在2015年將大竹事業(yè)所的原絲年產(chǎn)量由目前的7000噸增加到2萬噸。但該公司并沒有新增生產(chǎn)設(shè)備，而是轉(zhuǎn)用現(xiàn)有的丙烯纖維設(shè)備?，F(xiàn)在基本上已經(jīng)沒有可以轉(zhuǎn)用的設(shè)備了。
為什么企業(yè)不進行原絲設(shè)備呢?這是因為，原絲制造所需要的丙烯腈的生產(chǎn)有著嚴格的環(huán)保要求，需要花費大量時間和精力進行環(huán)境影響評估。而且，規(guī)模高達數(shù)百億日元，企業(yè)無法在碳纖維需求剛剛開始形成的時候就輕易作出如此大的決定。
因此，以能夠生產(chǎn)原絲的企業(yè)為對象展開的收購大戰(zhàn)日趨激烈。東麗于2013年秋季收購了美國的碳纖維廠商卓爾泰克公司(ZOLTEK)。東麗專務(wù)大西盛行表示，“一個潛在目的就是確保日漸短缺的碳纖維原料”。
與寶馬合作的美國大型材料廠商SGL收購了葡萄牙的丙烯纖維制造企業(yè)，打算利用該公司的生產(chǎn)設(shè)備制造碳纖維原絲，以實現(xiàn)原料采購的多樣化。
不過，這些現(xiàn)有設(shè)備的生產(chǎn)能力十分有限。如果不通過新增設(shè)備來增加產(chǎn)能，原絲價格很有可能會上漲。
碳纖維材料在蟄伏40多年之后，終于開始作為取代鐵的輕量材料應(yīng)用到了汽車上了。但是，如果與原料設(shè)備相關(guān)的政策限制不重新制定、企業(yè)不見擴大的話，就有可能錯失碳纖維全面普及的大好機會。
公司長期經(jīng)營工程塑膠原料：PA尼龍，POM，PC，PMMA，PPS，PBT,PC/ABS等，氟系列：PTFE,PVDF,FEP,PFA,ETFE等，高溫尼龍：PA9T,PA6T，PA46。
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