常州新通物流有限公司

一朝一夕一年又一年過去了，新迪物流公司又成長一歲，春節(jié)過后返程高峰期持續(xù)到正月十五，加上天氣原因全國各地很多條公路封閉，使哪些想返程的人被困在高速上是一件多么悲哀的事情，新迪物流公司新開全國多條空運(yùn)直達(dá)專線，  

常州新迪物流貨運(yùn)公司是一家集公路、包裝、轎車郵寄、遠(yuǎn)程搬遷、物流效能性公司。貨源根底安靖、事務(wù)力氣雄厚、承運(yùn)實(shí)力健旺，價(jià)值優(yōu)惠、效能到位，與國內(nèi)各界客戶及許多的聯(lián)運(yùn)公司堅(jiān)持超卓的事務(wù)聯(lián)絡(luò)。

劉強(qiáng)東的歡喜冤家李國慶，這樣在微博上評論京東上市，“上個(gè)月老劉公開說14年不上市，我就不信，并且當(dāng)時(shí)發(fā)了微博(建議14年Q1務(wù)必在美國上市)。我的每次預(yù)測一句就一個(gè)：京東要在1萬億的數(shù)碼品類建立競爭門檻，否則盈利與否主動(dòng)權(quán)則在易訊蘇寧國美是否價(jià)格戰(zhàn)手里。”

2011年至2012年是京東主動(dòng)打價(jià)格戰(zhàn)激烈的一年，2013年則變成蘇寧易購、易迅網(wǎng)、國美、當(dāng)當(dāng)、阿里巴巴圍剿京東。過去一年隨著劉強(qiáng)東遠(yuǎn)赴美國，京東在價(jià)格戰(zhàn)上面低調(diào)了很多，同時(shí)在各項(xiàng)投入上也都慎重了許多。

這也是為何京東能把2012年前三季度同比15.73億元的虧損，減少到2013年前三季度僅3.16億元的原因。

對比從2009年至2012年運(yùn)營投入、物流投入、市場費(fèi)用、技術(shù)以及管理數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，每年投入都在翻數(shù)倍增加，但是到了2013年，前三季度的上述每項(xiàng)費(fèi)用，幾乎都沒有高出2012年全年各項(xiàng)費(fèi)用太多。

雖然并沒有數(shù)據(jù)顯示京東控制投入是為了實(shí)現(xiàn)盈利，但是在電商行業(yè)依然競爭的今天，尤其是依然需要大量投入的格局下，京東未來依常州貨運(yùn)然面臨著巨額投入，比如亞洲一號(hào)項(xiàng)目還未完成、比如劉強(qiáng)東還有進(jìn)軍海外的計(jì)劃，這些都為京東持續(xù)大規(guī)模盈利形成壓力。

就在一個(gè)月前，劉強(qiáng)東在公開的媒體見面會(huì)強(qiáng)調(diào)，當(dāng)時(shí)并無任何上市的計(jì)劃(此前的說法是2015年前不上市)、并且去美國一年僅僅是單純的游學(xué)。劉強(qiáng)東肯定沒說實(shí)話，而從這份公開的招股書上，也能發(fā)現(xiàn)之前披露的一些數(shù)據(jù)也有水分。

比如2011年5月劉強(qiáng)東在微博上預(yù)計(jì)，全年?duì)I收高或達(dá)300億元，而此前披露的數(shù)據(jù)顯示，京東商城2010年?duì)I業(yè)額達(dá)102億元。根據(jù)招股說明書，這兩個(gè)數(shù)字分別是211.29億元和85.83億元。

同樣縮水的還有京東快遞員的數(shù)量。在2011年，京東就曾聲勢浩大的宣布其配送團(tuán)隊(duì)已達(dá)2萬人，并計(jì)劃在2012年達(dá)到4萬人。而根據(jù)招股說明書，截至2013年9月31日，京東快遞員數(shù)量為1.8萬人。

雖然目前赴美上市的資本窗口打開，但是四大在中國被暫停業(yè)務(wù)則讓赴美上市、尤其是估值方面蒙上一層陰影，目前京東并未披露發(fā)行股份數(shù)以及價(jià)格區(qū)間，但是外界對其市值的預(yù)估并不樂觀，有投行悲觀預(yù)計(jì)在80-120億美元左右，樂觀的則在150-200億美元左右。

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