點擊圖片查看大圖伊藤YT4000UME-2車載3KW汽油發(fā)電機
上海伊謄實業(yè)有限責(zé)任公司
聯(lián) 系 人：彭經(jīng)理
電 話：021-61816491
手 機：136-8178-8364
在 線 QQ：2880675591
品牌名稱：伊藤動力
關(guān)于產(chǎn)品：含 17%，不包含運費，全國24小時發(fā)貨。
公司地址：上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)昌吉路156弄大眾創(chuàng)意園區(qū)
公司宗旨：伊藤動力 讓充滿光明！
整個系統(tǒng)包括以下幾個部分：點火信號采集子模塊、噴油信號采集子模塊、轉(zhuǎn)速信號采集子模塊、節(jié)氣門位置信號采集子模塊、基極驅(qū)動信號采集子模塊和步進電機信號采集子模塊。 該系統(tǒng)較好地解決了軟件接口和硬件接口的技術(shù)性問題，實驗證明其工作性能穩(wěn)定，測試精度較高，界面友好，用戶操作方便，充分體現(xiàn)了虛擬儀器的優(yōu)點，對于研究汽油發(fā)動機具有較高的應(yīng)用價值，可做為進一步科研的平臺。 文章的后一章，推導(dǎo)了模糊控制表，建立了反饋模型，對怠速控制進行了模糊算法的仿真研究。
利用該方法對某缸內(nèi)直噴渦輪增壓車載發(fā)電機燃燒噪聲進行優(yōu)化,取得了整機聲功率級1.9dB(A)的降噪效果。利用多體動力學(xué)方法與多物理場耦合計算方法,對某車載發(fā)電機整機主要結(jié)構(gòu)件動態(tài)特性進行研究,優(yōu)化其振動噪聲性能,終利用試制件開展相關(guān)試驗,取得了1.1dB(A)的整機聲功率級優(yōu)化量。搜集并參考了國際上一些先進發(fā)動機主要結(jié)構(gòu)件的新設(shè)計方法,利用CAE技術(shù)對某國產(chǎn)發(fā)動機油底殼進行了新結(jié)構(gòu)設(shè)計與NVH性能評估,驗證了新設(shè)計方法的先進性。
| 3KW數(shù)碼變頻發(fā)電機YT4000UME-2 | |||
| 產(chǎn)品標號 | YT4000UME-2 | 外形尺寸(L×W×H)（mm) | 575×430×440 |
| 啟動系統(tǒng) | 后坐力，反沖電 | 包裝尺寸 (L×W×H)(mm) | 600×455×480 |
| 額定頻率(Hz) | 50 60 | 重量（kg） | 45 |
| 額定電壓(V) | 220 | 毛重 (kg) | 50 |
| 額定電流 (A) | 12.7 | 潤滑油型號 | （CC級以上） |
| 額定轉(zhuǎn)速(r/min) | 3600.0 | 發(fā)動機型號 | 數(shù)碼發(fā)電機專用 |
| 額定功率 (kVA) | 2.8 | 發(fā)動機類型 | 單缸,四沖程 |
| 功率 (kVA) | 3.3 | 缸徑X行程 | 68X50 |
| 直流輸出 | 12V-8.3A | 移位(ml) | 181 |
| 相數(shù) | 單相 | 壓縮比 | 8.5 |
| 結(jié)構(gòu)型式 | 手提 | 額定功率[kW(Hp)(r/min) | 3.3/3600 |
| 油箱容量（L） | 12 L | 點火系統(tǒng) | T.C.I |
| 設(shè)置油耗（g/kW.h） | 500 | 火花塞 | F6RTC/WR7DC |
| 連續(xù)運行時間 (hr) | 6.5 h | 油耗（g/kW.h） | 395 |
| 噪音水平dB (A)/7m | 68-75 | 20尺柜 | 144 |
| 噪音水平（ISO 8528） | (滿載)4m/96dB(A) | 4/40尺柜 | 304 |
| 品牌 | 伊藤動力 | 設(shè)計維護年份 | 2010 |
伊藤YT4000UME-2車載3KW汽油發(fā)電機 車載發(fā)電機對水-氫-氫車載發(fā)電機定子端部采用不同階梯段鐵心結(jié)構(gòu)、不同端部繞組結(jié)構(gòu)尺寸及進相運行深度對端部磁場分布和結(jié)構(gòu)件損耗大小的影響開展了研究，對定子繞組空心股線堵塞及斷水運行下繞組溫度變化進行了分析，通過實測數(shù)據(jù)驗證了三維電磁場和溫度場求解方法和求解結(jié)果的正確性。
伊藤YT4000UME-2車載3KW汽油發(fā)電機 首先，對水-氫-氫車載發(fā)電機有效段區(qū)域二維電磁場進行了計算，采用雙收斂迭代方法，確定了發(fā)電機額定運行時勵磁電流和功角。針對發(fā)電機端部復(fù)雜結(jié)構(gòu)，建立了包括4段階梯段鐵心的端部電磁場計算模型，采用三維時步有限元方法得到了端部階梯段鐵心的磁場分布和鐵耗數(shù)值，給出了端部階
能對蓄電池狀態(tài)進行連續(xù)檢測;當(dāng)蓄電池放電到規(guī)定的電壓值時,能自動接通電源進行充電;當(dāng)蓄電池充足電后能自動停止充電;當(dāng)蓄電池需要充電而又未接上電源時,能自動識別并發(fā)出音響信號,提醒工作人員接上電源。此外,它還具有“自動—手動”轉(zhuǎn)換功能,必要時可以用“手動”隨時給蓄電池充電。該裝置還可用于通信車裝蓄電池全自動充電,計算機備用電源連續(xù)監(jiān)控。
伊藤YT4000UME-2車載3KW汽油發(fā)電機 自由活塞發(fā)電機是近年來逐漸發(fā)展的一種新型發(fā)動機，由自由活塞發(fā)動機與直線發(fā)電機直接耦合，適合于混合動力車的開發(fā)應(yīng)用。它取消了傳統(tǒng)發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)，活塞僅做往復(fù)直線運動，活塞運動規(guī)律隨發(fā)動機運行工況變化而相應(yīng)改變,具有結(jié)構(gòu)簡單、燃料適應(yīng)性廣等特點。小型汽油發(fā)電機以二沖程雙活塞式自由活塞發(fā)電機為研究對象，對其進行了一維及三維的耦合仿真模擬。一維仿真基于AMESim仿真平臺，建立整體系統(tǒng)模型，主要對自由活塞發(fā)電機運動規(guī)律、動力性能及經(jīng)濟性能進行分析;三維仿真基于AVL Fire仿真平臺，建立進排氣道及燃燒室網(wǎng)格模型，主要對自由活塞發(fā)電機的掃氣及燃燒過程進行模擬，研究其流動、燃燒及排放方面的特點。
伊藤YT4000UME-2車載3KW汽油發(fā)電機 經(jīng)整機調(diào)試證明界面可對焊機進行用戶權(quán)限管理、多焊機管理、參數(shù)設(shè)置、規(guī)范設(shè)置、故障復(fù)位、實時監(jiān)控等操作。另外，發(fā)電電焊機還針對WinCE系統(tǒng)自帶的輸入面板較小而不利于用戶準確輸入的問題，設(shè)計了一款WinCE系統(tǒng)下SIP輸入法組件，并將其嵌入到系統(tǒng)注冊表中作為默認輸入法，保證用戶方便準確地輸入。后，對本階段所做工作進行了總結(jié)，并指出下一步研究工作的目標和方向。
隨著電力電子技術(shù)、計算機技術(shù)和焊接技術(shù)的進步,為數(shù)字化焊機的問世和發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ),研究與發(fā)展數(shù)字化焊機的條件已經(jīng)成熟。數(shù)字焊機在先進工業(yè)化國家已取得了突破并形成產(chǎn)業(yè)化,而在我國也取得了長足的進步和發(fā)展。介紹了數(shù)字化焊機的概念和國外典型數(shù)字化焊機的特點。在此基礎(chǔ)上,分析我國數(shù)字化焊機的發(fā)展狀況,并提出了幾點思考和建議。梯段鐵心區(qū)域定轉(zhuǎn)子氣隙處磁場沿著軸向的變化規(guī)律，對比分析了端部漏磁場對階梯段鐵心損耗的影響程度。
伊藤YT4000UME-2車載3KW汽油發(fā)電機 建立發(fā)電機端部采用不同階梯段結(jié)構(gòu)與不采用階梯段結(jié)構(gòu)電磁場數(shù)學(xué)模型，揭示幾種結(jié)構(gòu)下發(fā)電機端部鐵心段齒部磁密的分布規(guī)律，研究幾種結(jié)構(gòu)對端部鐵心損耗和結(jié)構(gòu)件渦流損耗的影響程度，為車載發(fā)電機的端部結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計提供重要參考。其次，對發(fā)電機定轉(zhuǎn)子端部繞組尺寸變化對端部結(jié)構(gòu)件渦流損耗、階梯段鐵心鐵耗及端部區(qū)域磁場分布規(guī)律的影響進行了研究。
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