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國(guó)內(nèi)某零售企業(yè)的銷售旺季，一個(gè)一萬多平米的全國(guó)性配送中心的12個(gè)碼頭正應(yīng)對(duì)著其700多家供應(yīng)商的同時(shí)供貨，難免有點(diǎn)捉襟見肘。
更讓人懊惱的是，那輛12.5米長(zhǎng)的裝滿紙巾的卡車已經(jīng)在碼頭裝卸了3個(gè)多小時(shí)，還不見完工，著實(shí)讓人有點(diǎn)上火。
管理者在糾結(jié)，在現(xiàn)有配送中心倉儲(chǔ)空間足夠的情況下，是不是需要花大價(jià)錢再新建個(gè)配送中心來解決裝卸效率問題?
其實(shí)，這個(gè)時(shí)候，企業(yè)真正需要的不過是使用了托盤的帶板運(yùn)輸。通過帶板運(yùn)輸，這樣一卡車單價(jià)低但體積大的紙巾，只需要20分鐘就可以完成裝卸任務(wù)。
而這僅僅是托盤租賃業(yè)務(wù)的一個(gè)縮影。
東莞塑料托盤租賃/東莞托盤出租-帶板運(yùn)輸?shù)镊攘?/div>
據(jù)了解，零售企業(yè)在選擇租賃的時(shí)候，實(shí)際使用托盤的成本可以節(jié)約20％~40％。一個(gè)年銷售額在500億左右的零售商，一年平均使用托盤為15萬個(gè)，使用托盤成本在300~400萬元，采用租賃托盤可以節(jié)約托盤成本超過100萬元。
事實(shí)上，使用托盤的成本只占倉儲(chǔ)成本的5%左右，而倉儲(chǔ)成本也不過是物流成本的20％，真正對(duì)物流成本產(chǎn)生影響的還是帶板運(yùn)輸。
當(dāng)企業(yè)的配送中心到達(dá)一定規(guī)模之后，在同等規(guī)模情況下，帶板運(yùn)輸和不帶板運(yùn)輸，對(duì)于倉庫的使用效率影響非常大。
有數(shù)據(jù)顯示，通過帶板運(yùn)輸，一托盤的貨品可以節(jié)省10~20元的運(yùn)輸成本，其中一托盤貨品全部的物流成本也不過200元左右，帶板運(yùn)輸普遍可以節(jié)約4％~7％的物流成本。
此外，帶板運(yùn)輸也并非大型零售企業(yè)的專利。
零售企業(yè)做帶板運(yùn)輸，并不需要考慮是幾線城市零售商的問題。有些全國(guó)性零售企業(yè)的購銷模式就決定其目前還不太可能使用帶板運(yùn)輸，反而一些地方性的零售企業(yè)，因?yàn)樵谀承﹨^(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)比較集中，大量使用托盤進(jìn)行帶板運(yùn)輸?shù)呐渌托史炊摺?/div>
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