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缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與進(jìn)氣道噴射發(fā)動(dòng)機(jī)相比有如下優(yōu)勢(shì)：
1、大負(fù)荷或全負(fù)荷工況時(shí),缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程中將燃油噴入燃燒室,由于油束的移動(dòng)速度小于活塞的下行速度,使得油束周圍的壓力較低,燃油迅速擴(kuò)散蒸發(fā),進(jìn)而形成均質(zhì)燃燒混合氣。
另外,燃油蒸發(fā)吸收熱量使缸內(nèi)溫度降低,增強(qiáng)了抗爆震性能。因此缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以用較高的壓縮比,提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，一般可提高至 11~14。另外由于缸內(nèi)溫度降低,提高了充量系數(shù),可發(fā)出較大的功率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)行時(shí),在壓縮沖程時(shí)刻進(jìn)行燃油噴射,利用缸內(nèi)滾流的運(yùn)動(dòng)促進(jìn)油氣混合,！后在火花塞電！附近形成適宜點(diǎn)火的油氣,并且油氣濃度在整個(gè)燃燒室內(nèi)呈現(xiàn)梯度分布,可實(shí)現(xiàn)較大的空燃比,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí),分層燃燒模式使燃燒發(fā)生在燃燒室的中心區(qū)域,燃燒被周邊的空氣隔絕,降低了熱量損失,進(jìn)一步降低了燃油消耗率。
2、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在中、小負(fù)荷工況時(shí)采用分層燃燒模式,燃油濃度梯度呈現(xiàn)梯度分布,即在缸壁附近分布的大部分是空氣,有效地防止了熱量傳遞給缸體水套,提高了燃燒的熱效率。
3、進(jìn)氣道噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)過程中,缸內(nèi)溫度低,油氣蒸發(fā)不完全,致使實(shí)際噴油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)！過了按理論空燃比計(jì)算得到的噴油量,而且在冷起動(dòng)時(shí)易出現(xiàn)失火或不完全燃燒現(xiàn)象,使 HC排放增加。相反,缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)可以精控每個(gè)循環(huán)的空氣與燃油比例,結(jié)合分層燃燒直接起動(dòng)技術(shù),可以降低冷起動(dòng)時(shí)的 HC 排放,瞬態(tài)響應(yīng)好。
4、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用質(zhì)調(diào)節(jié),根據(jù)各缸的實(shí)際需求進(jìn)行燃油噴射,可減少各缸之間的差異,提高各缸均勻性,一般與進(jìn)氣道噴射汽油機(jī)相比缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸均勻性可以控制在 3%以內(nèi)。

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