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　　以科技為立足之本，在全球范圍內(nèi)活躍于健康、營(yíng)養(yǎng)和材料領(lǐng)域的荷蘭皇家帝斯曼集團(tuán)推出一種基于Stanyl® 聚酰胺46的新型高性能材料。該新型材料Stanyl HGR1可減小汽車引擎正時(shí)系統(tǒng)摩擦力矩，為整車制造企業(yè)(OEMs)提供物超所值的降低能耗工具。

　　汽車制造商不斷嘗試增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量，進(jìn)而在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的前提下降低油耗。(扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的一種特殊的力矩，而發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩則與功率密切相關(guān)。)減小摩擦力矩，即減小旋轉(zhuǎn)物體對(duì)磨件表面產(chǎn)生的反向作用力，是制造商常用的提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力矩的策略之一。

　　正時(shí)鏈從其張緊器上滑過(guò)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)便會(huì)產(chǎn)生摩擦力矩。該張緊器通常以聚酰胺66注塑成型，現(xiàn)聚酰胺66日漸被帝斯曼的Stanyl PA46所取代，因?yàn)楹笳叩臋C(jī)械特性、摩擦性能和耐磨損特性均優(yōu)于前者。

　　帝斯曼一直致力于改善Stanyl PA46的各種特性，以滿足正時(shí)鏈張緊器的要求。Stanyl HGR1和即將推出的新一代Stanyl HGR2可顯著降低摩擦。大量試驗(yàn)表明，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)較低時(shí)(怠速~1800轉(zhuǎn)/分)，選用Stanyl HGR1的正時(shí)鏈張緊器產(chǎn)生的摩擦力矩與其他同類材料相比更小，而且HGR1在車輛巡航速度下亦表現(xiàn)卓著。

　　帝斯曼業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Bill Burnham表示：“正時(shí)鏈接觸表面材質(zhì)采用Stanyl HGR1后，較之PA66，摩擦力矩可減少0.65Nm，這相當(dāng)于行駛過(guò)程中每加侖燃料續(xù)航里程增加1英里(每升增加超過(guò)0.4公里)，大幅改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)!同PA66相比，Stanyl HGR1材料將650~1800轉(zhuǎn)/分的發(fā)動(dòng)機(jī)臨界轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)摩擦力矩降低了10%。”

　　事實(shí)上聚酰胺46 Stanyl HGR1已在市場(chǎng)上嶄露頭角，成功被應(yīng)用在美國(guó)菲亞特克萊斯勒(FCA)制造的新型五角星V6發(fā)動(dòng)機(jī)上，該發(fā)動(dòng)機(jī)適用于多種車型。聚酰胺46 Stanyl HGR1減小了五角星V6發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)的摩擦系數(shù)，從而以極具性價(jià)比的方式降低了其能耗。